イグニッションコイル/高電圧線 |
低電圧の直流電気を高圧電気に変え、電圧は数万ボルトにもなり、シリンダー内のスパークプラグを通して空気のイオン化を突破して電気火花を発生させ、エンジン回転数の違いによって異なる周波数で蓄放電を繰り返します。一次コイルを電源に接続すると、電流が大きくなると周囲に強い磁界が発生し、鉄芯に磁気エネルギーが蓄えられるのです。イグニッションコイルは、スパークプラグが火花を出し、シリンダー内の混合ガスに点火するための部品で、一般的には、シリンダーごとにイグニッションコイルとスパークプラグがセットになっています。
製品概要 |
1、イグニッションコイル内蔵鉄芯
低鉄材、扁平で丸みの積層リベットを使用することで、製品が外部に露出するのを抑え、入出力性能を確保します。
2、イグニッションコイル エナメル線
エレクトリゾーラエナメル線を使用し、180℃までの耐熱性、日本製NITTOKU巻線機を使用し、高圧巻線の品質を確保しています。
3、イグニッションコイル副骨格
日本のPPO材を採用、電気強度33KV/mm
4、イグニッションコイル用エポキシ樹脂
日本Kyoceraのエポキシ樹脂を使用しており、浸透性が良く、絶縁性能も高い。
5、イグニッションコイルモジュール
①PCBの厚みは1.2mmとし、モジュールの機械的強度と電気的性能を確保します。
②銅箔の厚さは2オンスで、大電流を通す能力を確保するために、ワイヤの拡がりもあります。
③PCBボードは、効果的にエッジのバリを減らすことができるコンピュータゴングエッジプロセスを採用しています。
④部品はSMT自動配置工程の後にリフローはんだ付けされ、はんだペーストは高温の鉛フリーはんだペーストを使用し、高温環境下での良好なモジュールはんだ付けと信頼性の高い電気接続を保証します。
⑤高出力管用の表面実装ヒートシンクで、モジュールの熱性能を大幅に向上させます。
⑥PCBに設けられたスルーホールは、エポキシ樹脂の封止を容易にするだけでなく、コイル動作時のスルーホールからの放熱を助ける役割もあります。
⑦1次コイルの端子穴と2次プラス電圧の端子穴は、他の部品や電線から安全な距離を保ち、モジュールへの高電圧干渉を効果的に防止しています。
製品構造 |
製品メリット |
1、優れた巻き取り加工
日本の NITTOKU を 採用し、巻上げの表面を平らで、見逃したワイヤーや緩いワイヤーがなく、製品品質の安定性を保障しています。
2、アルゴン溶接で、品質と環境に配慮。
3、ドイツHedrich & Hubersエポキシ鋳造システム真空鋳造装置、高精度機械、強い安定性を使用し、製品の品質と一貫性を確保することができます。
4、原材料の品質管理
①材料試験分析、圧縮強度、偏心率など、工場に入ってくるすべてのバッチの厳しい試験分析を行い、全ての原材料が合格であることを確認します。
②重要な部品である副骨格の耐圧性を検査します。
③電気メッキ部品については、塩水噴霧試験を実施しています。
5、R&D
世界中のアフターマーケットのニーズに応えるため、研究開発チームはリバースエンジニアリングによる製品設計と、厳密な耐久試験を行っています。
メンテナンスのポイント |
1、イグニッションコイル高電圧と高電圧線の接続に伴うねじは、堅固で信頼できるものでなければなりません。
2、接続が緩んでいる場合、それは火花を放電し、接続場所の場所を焼くことがあります。
3、イグニッションコイル2次巻線の一端は、高圧線とスパークプラグキャップを介してスパークプラグに接続されています。使用時は高電圧線とスパークプラグキャップを緩めないようにする必要があります。
インストール手順 |
1、エンジンハッチを開け、ボンネットがあれば外し、エンジンシリンダーのむき出しのイグニッションコイルが見えるようにします。
2、黄色のプラグを折らないようにゆっくり外側に持ち上げ、黒いスナップハンドルを押しながら、同時にプラグをゆっくり外側に引き抜きます。プラグはシリンダーごとに対応しているので、混在させないでください。
3、対応するソケット工具を使用して、各気筒のイグニッションコイルの固定ネジを取り外し、イグニッションコイルを引き抜きます。
4、新しいイグニッションコイルをイグニッションコイルホールに戻し、スパークプラグの端にしっかりと固定されていることを確認しながら、元に戻してください。
5、固定ボルトでイグニッションコイルをしっかりと固定し、各シリンダーに対応するイグニッションコイルプラグを差し込み、ソケットプラグを内側に押し込んでロックされた位置まで押し込みます。
6、取り付け後、イグニッションコイルが正常に動作するかテストし、正常であれば、エンジンにボンネットを戻して完了です。
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